Инфраструктура Сибири: ключ к азиатским рынкам.

Железнодорожный транспорт – бесспорный лидер в грузо- и пассажироперевозках Сибири, обеспечивая более 50% грузопотока и свыше 30% пассажиропотока. "Это особенно актуально для стратегических грузов региона – угля, леса, черных металлов, – отмечает Ольга Корона, директор практики «Инжиниринг» компании Strategy Partners. – Но очевидно, что пропускных мощностей магистральной инфраструктуры катастрофически не хватает".
Приоритет номер один – развитие Восточного полигона (БАМ и Транссиб). По решению правительства до 2035 года на их модернизацию направят колоссальные 3,7 трлн рублей. Это уже третий этап инвестиционного проекта, цель которого – к 2032 году увеличить грузопоток в полтора раза, до 270 млн тонн, и организовать подходы к морским портам. "Железнодорожные проекты способны резко усилить экспортный потенциал юга Сибири через границу с Китаем и Азией, а на севере – открыть доступ к Северному морскому пути и стимулировать освоение Арктики", – комментирует Сергей Игнатущенко, директор департамента инвестиций и рынков капитала Kept.
Но не только Восток-Запад. Критически важным становится развитие широтных направлений, связывающих север и юг. Ключевой проект здесь – железная дорога Курагино – Кызыл – Элегест – Монголия. "Главная задача, несущая гигантский потенциал для всей экономики, – повышение транспортной доступности Сибири, – объясняет Елена Безденежных, вице-президент "Русала". – Речь об улучшении связности и с европейской частью, и с Азией, и внутри самого региона".
Эксперты единодушны: железная дорога – приоритет для сибирских грузов. "Развитие Восточного полигона – это то, что сейчас и осуществляется", – констатирует Михаил Бурмистров, глава INFOLine. Инвестиции в рельсы принесут и социальные дивиденды: повышение мобильности населения и перспектива высокоскоростных магистралей для расстояний в несколько сотен километров.

Водные Магистрали: Пробуждение Спящих Гигантов

Однако ставка только на железную дорогу – стратегия неполная. "Требуется срочная модернизация водных путей и портов, – предупреждает Ольга Корона. – Железнодорожные артерии хронически перегружены, а развитие речного транспорта способно радикально перераспределить грузопоток". Для многих отдаленных районов Сибири, лишенных железных дорог и асфальта, реки – единственная транспортная "нить жизни".
Потенциал огромен: Енисей, Лена, Обь образуют сеть внутренних водных путей протяженностью около 25 тыс. км (14 тыс. км – с гарантированными глубинами). Но реальность пока скромна: в 2023 году по сибирским рекам перевезли лишь 15,7 млн тонн грузов (рост всего 1,6%). Основная преграда – катастрофическое старение флота: в Обском бассейне 73% судов старше 30 лет, в Обско-Иртышском – 87%, в Енисейском – 77%.
"Для рывка нужна комплексная модернизация портов и флота, а главное – формирование новых, в том числе мультимодальных, логистических маршрутов", – убежден Игорь Кожухов, замминистра транспорта Омской области. Рецепт решения уже предложен: создание Национального фонда развития речного судоходства в Сибири и на Дальнем Востоке с капитализацией 100 млрд рублей. Цель – разгрузить Восточный полигон железных дорог. Источники – бюджет, сборы с водопользователей, взносы бизнеса.

Газ: Топливо для Роста и Чистого Неба

Сдерживающим фактором для сибирской экономики является не только транспорт, но и вопиюще низкий уровень газификации. Восточнее Кемерово сетевого газа практически нет. "Газификация Сибири по экономически обоснованным тарифам и отказ от угля – ключ к повышению конкурентоспособности промышленности, – заявляет Елена Безденежных. – Это мощный стимул для низкоуглеродного и экологически чистого развития в долгосрочной перспективе".
Перспективы газификации напрямую связаны со строительством газопровода "Сила Сибири – 2" в Китай (50 млрд куб. м в год). Однако решение по проекту пока не принято, переговоры идут. В результате, по прогнозам, магистральный газ придет в Красноярский край не раньше 2028 года, а в Бурятию и Забайкалье – лишь к 2032 году. По предварительным расчетам, газификация только Красноярского края, Иркутской области и Хакасии увеличит внутренний спрос на газ более чем на 20 млрд куб. м в год – свыше половины мощности "Силы Сибири".
Экологический эффект трудно переоценить: "Улучшится качество жизни людей за счет кратного снижения выбросов. Мы наконец забудем об угольном смоге", – подчеркивает Безденежных.

Связность Регионов: От Автотрасс до "Воздушных Мостов"

Транспортная связность внутри Сибири – это не только экономика, но и качество жизни, фактор привлечения и удержания населения. "Качество автодорог критично для скорости доставки грузов, – отмечает Ольга Корона. – Но в Сибири огромная доля грунтовок делает автотранспорт неконкурентоспособным". Михаил Бурмистров добавляет, что развитие автодорог особенно важно для перевозки потребительских товаров и обладает огромным нераскрытым потенциалом.
Авиация – единственная надежда для гигантских пространств. Некоторые районы Сибирского федерального округа (площадь свыше 4 млн кв. км) в обозримом будущем останутся доступны только по воздуху. Более 90% Якутии имеет лишь сезонную транспортную доступность, а 6 тысяч жителей Охотского района Хабаровского края добираются в цивилизацию исключительно самолетами.
Сегодня в СФО действуют 36 аэродромов (10 – международные). По стратегии развития округа, до 2030 года будет модернизирована почти половина – 15 аэропортов. Работы уже идут: в Новокузнецке строят новый терминал (пропускная способность вырастет вдвое), реконструируют аэропорт Братска (оба объекта под управлением "Сибирских аэропортов" "Русала"). Планируется и новый аэропорт в Тайшете (проектная мощность – 68,6 тыс. пассажиров в год).
Для ускорения развития внутрирегиональных авиалиний Межрегиональная ассоциация "Сибирское соглашение" предлагает ввести ежегодную субсидию до 8 млрд рублей. Руководство крупнейших аэропортов поддерживает эту идею, видя в субсидированных перелетах решение проблемы доступности отдаленных городов.

Инфраструктура как фундамент будущего

Развитие транспортного комплекса Сибири – это не просто строительство дорог и портов. Это создание каркаса для экономического прорыва макрорегиона, ключ к освоению богатейших ресурсов, повышению качества жизни миллионов россиян и закреплению населения. Как отмечает Михаил Бурмистров, комплексное развитие инфраструктуры – один из действенных способов сократить отток населения, обеспечив беспрепятственное перемещение не только между мегаполисами, но и малыми городами обширнейшего округа.

Инвестиции в "сибирский транспорт" – это инвестиции в будущее России, в ее превращение в ведущего игрока на быстрорастущих азиатских рынках. От скорости и масштаба реализации этих планов зависит, сможет ли Сибирь в полной мере стать тем самым ключевым макрорегионом, о котором говорят стратеги. Время "железных коней" и стальных магистралей в сибирских просторах только начинается, и его лейтмотив – движение на Восток.